প্রশাসনিক কাজে ব্যবহারের জন্য জ্বালানিচালিত গাড়ির ওপর নির্ভরতা কমিয়ে ধীরে ধীরে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার বাড়াতে চায় সরকার। এ লক্ষ্যে ৪০০টি ফুল ইলেকট্রিক ভেহিক্যাল (এফইভি) বা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক কার ও জিপ কেনার নতুন প্রস্তাব তৈরি করছে জনপ্রশাসন মন্ত্রণালয়। আগামী এক মাসের মধ্যে প্রস্তাবটি অনুমোদনের জন্য অর্থ মন্ত্রণালয়ে পাঠানো হতে পারে। নতুন মূল্যসীমা অনুসরণ করে গাড়ি কেনা হলে সরকারের উল্লেখযোগ্য পরিমাণ অর্থ সাশ্রয় হবে বলে মনে করছেন সংশ্লিষ্ট কর্মকর্তারা। বিশেষ করে গ্রেড-২ ও তদূর্ধ্ব কর্মকর্তাদের জন্য প্রতিটি জিপ কেনায় আগের প্রস্তাবের তুলনায় ব্যয় কমবে প্রায় ৯৪ লাখ টাকা।
সংশ্লিষ্ট সূত্র জানায়, সরকারি গাড়ির সংকটের কারণে প্রশাসনিক কার্যক্রম পরিচালনায় নানা ধরনের বিঘ্ন সৃষ্টি হচ্ছে। এ পরিস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে গত জুনের আগেই ৪০০টি নতুন গাড়ি কেনার অনুমোদন চাওয়া হয়েছিল। তবে গত এপ্রিলে অপ্রয়োজনীয় ও কম প্রয়োজনীয় সরকারি ব্যয় কমানোর অংশ হিসেবে গাড়ি কেনাসহ সরকারি কর্মকর্তাদের বিদেশে প্রশিক্ষণের মতো কার্যক্রমে নিষেধাজ্ঞা দিয়েছিল সরকার।
পরবর্তী সময়ে বাস্তবতা বিবেচনায় সরকারি অর্থায়নে বিদেশ সফরের ক্ষেত্রে কিছুটা শিথিলতা আনা হয়। এবার প্রশাসনিক প্রয়োজন ও গাড়ির সংকট বিবেচনায় নতুন গাড়ি কেনার বিষয়ে ইতিবাচক সংকেত পাওয়ার পর প্রস্তাবটি পুনর্গঠনের কাজ শুরু করেছে জনপ্রশাসন মন্ত্রণালয়।
সংশ্লিষ্ট সূত্রের দাবি, বৈদ্যুতিক গাড়িতে ব্যবহৃত প্রযুক্তির স্থায়িত্ব, গুণগত মান ও বাজারদর যাচাই করা হচ্ছে। এসব বিষয় পর্যালোচনা করে বাস্তবসম্মত বাজেট নির্ধারণের উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে।
অর্থ মন্ত্রণালয়ের গত ১৬ সেপ্টেম্বর জারি করা প্রজ্ঞাপনে বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার জন্য নতুন মূল্যসীমা নির্ধারণ করা হয়। এতে রেজিস্ট্রেশন ব্যয়, মূল্য সংযোজন কর (মূসক) ও অন্যান্য করসহ প্রতিটি প্রাইভেট কারের সর্বোচ্চ মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছে ৫০ লাখ টাকা। গ্রেড-২ ও তদূর্ধ্ব কর্মকর্তাদের জন্য প্রতিটি জিপের মূল্যসীমা ৭৫ লাখ টাকা এবং গ্রেড-৩ ও তদনিম্ন কর্মকর্তাদের জন্য ৫৫ লাখ টাকা নির্ধারণ করা হয়েছে।
এর আগে গত ৫ জানুয়ারি ২০২৬ জারি করা প্রজ্ঞাপন অনুসারে গাড়ি কেনার প্রস্তাব তৈরি করা হয়েছিল। ওই প্রজ্ঞাপনে প্রতিটি প্রাইভেট কারের মূল্যসীমা ছিল ৫৬ লাখ টাকা। গ্রেড-২ ও তদূর্ধ্ব কর্মকর্তাদের জন্য প্রতিটি জিপের মূল্যসীমা নির্ধারণ করা হয়েছিল ১ কোটি ৬৯ লাখ টাকা। আর গ্রেড-৩ ও তদনিম্ন কর্মকর্তাদের জন্য প্রতিটি জিপের মূল্যসীমা ছিল ৬৫ লাখ টাকা।
বর্তমানে আগের প্রস্তাবটি ১৬ সেপ্টেম্বরের সংশোধিত মূল্যসীমা অনুযায়ী পর্যালোচনা করা হচ্ছে। এতে গাড়ির ধরন ও কর্মকর্তাদের গ্রেডভেদে উল্লেখযোগ্য ব্যয় সাশ্রয়ের সুযোগ তৈরি হয়েছে।
নতুন মূল্যসীমা অনুযায়ী, প্রতিটি প্রাইভেট কার কেনায় আগের তুলনায় ৬ লাখ টাকা কম খরচ হবে। গ্রেড-২ ও তদূর্ধ্ব কর্মকর্তাদের জন্য জিপ কেনায় প্রতিটি গাড়িতে ব্যয় কমবে ৯৪ লাখ টাকা। একইভাবে গ্রেড-৩ ও তদনিম্ন কর্মকর্তাদের জন্য জিপ কেনায় প্রতিটি গাড়িতে সাশ্রয় হবে ১০ লাখ টাকা।
বৈদ্যুতিক গাড়ির সুবিধা ও ঝুঁকি
ইলেকট্রিক ভেহিক্যাল (ইভি) বিশেষজ্ঞদের মতে, বৈদ্যুতিক গাড়ির কিছু সীমাবদ্ধতা থাকলেও দীর্ঘ মেয়াদে এর সুবিধা তুলনামূলক বেশি। তবে ব্যবহারের ক্ষেত্রে পাঁচটি বিষয়কে ঝুঁকি ও অসুবিধা হিসেবে বিবেচনা করতে হয়।
প্রথমত, বৈদ্যুতিক গাড়ির মোট দামের বড় অংশ ব্যাটারি কেনায় ব্যয় হয়। দ্বিতীয়ত, পর্যাপ্ত চার্জিং স্টেশন না থাকলে দীর্ঘপথে চলাচল কঠিন হয়ে পড়ে। তৃতীয়ত, প্রচলিত গাড়িতে কয়েক মিনিটেই জ্বালানি নেওয়া সম্ভব হলেও বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি চার্জ করতে তুলনামূলক বেশি সময় লাগে। চতুর্থত, ব্যবহারের সময় বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে ব্যাটারির কার্যক্ষমতা কমে যায় এবং একপর্যায়ে তা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। পঞ্চমত, ব্যাটারি ক্ষতিগ্রস্ত হলে কিংবা তাপ নিয়ন্ত্রণব্যবস্থায় ত্রুটি দেখা দিলে অগ্নিকাণ্ডের ঝুঁকি তৈরি হতে পারে। বন্যার পানিতে ডুবে যাওয়া বৈদ্যুতিক গাড়িও বিশেষ ঝুঁকির মুখে পড়ে।
অন্যদিকে বিশেষজ্ঞরা বলছেন, বাংলাদেশে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার বাড়ানোর বিষয়টি কেবল পরিবেশ সুরক্ষার মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। এর সঙ্গে জ্বালানি আমদানি কমানো, বৈদেশিক মুদ্রা সাশ্রয়, পরিবহন ব্যয় হ্রাস, স্থানীয় শিল্পের বিকাশ এবং সরকারি ক্রয়নীতির সম্পর্ক রয়েছে।
তাদের মতে, বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহারের ফলে দীর্ঘ মেয়াদে জ্বালানি ব্যয় কমানো সম্ভব। সরকারি অফিস, সচিবালয়, বিমানবন্দর ও বিভিন্ন সরকারি প্রতিষ্ঠানে চার্জিং স্টেশন স্থাপনের সুযোগ রয়েছে। পাশাপাশি স্থানীয়ভাবে গাড়ি সংযোজন ও ব্যাটারি উৎপাদনশিল্প গড়ে তোলার সম্ভাবনাও তৈরি হতে পারে। বিদ্যুতের উৎসে নবায়নযোগ্য জ্বালানির ব্যবহার বাড়ানো গেলে পরিবেশগত সুফল আরও বৃদ্ধি পাবে। একই সঙ্গে ডিজেল ও পেট্রোলের ওপর নির্ভরশীলতাও কমানো সম্ভব হবে।
বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহারে সরকারি নীতিমালা
বৈদ্যুতিক গাড়ির শিল্প বিকাশে ২০২১ সালের অটোমোবাইল ইন্ডাস্ট্রি ডেভেলপমেন্ট পলিসিতে বিভিন্ন প্রণোদনা এবং চার্জিং অবকাঠামো সম্প্রসারণের কথা বলা হয়েছে। নীতিমালা অনুযায়ী, ইলেকট্রিক ভেহিক্যাল এমন এক ধরনের মোটরযান, যা সম্পূর্ণ বিদ্যুতের শক্তিতে চলে। এতে পেট্রোল, অকটেন বা ডিজেল ব্যবহার করে প্রচলিত ইঞ্জিন চালানোর প্রয়োজন হয় না। বরং ব্যাটারিতে সঞ্চিত বিদ্যুৎ ব্যবহার করে বৈদ্যুতিক মোটর গাড়ির চাকা ঘোরায়।
২০২৫ সালে অটোমোবাইল ইন্ডাস্ট্রি ডেভেলপমেন্ট পলিসির সংশোধনীতেও বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার বাড়ানোর লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়। এতে ২০৩০ সালের মধ্যে সরকারি, আধা সরকারি ও স্বায়ত্তশাসিত প্রতিষ্ঠানের কেনা মোট গাড়ির অন্তত ৩০ শতাংশ বৈদ্যুতিক গাড়ি করার লক্ষ্যের কথা উল্লেখ রয়েছে।
যেভাবে কাজ করে বৈদ্যুতিক গাড়ি
একটি ফুল ইলেকট্রিক ভেহিক্যাল বা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়িতে প্রধানত পাঁচটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ থাকে। এগুলো হলো—ব্যাটারি প্যাক, ইলেকট্রিক মোটর, ইনভার্টার, কন্ট্রোলার ও চার্জিং সিস্টেম।
ব্যাটারি প্যাকে বিদ্যুৎ সঞ্চিত থাকে এবং এটি গাড়ির প্রধান শক্তির উৎস হিসেবে কাজ করে। ইলেকট্রিক মোটর ব্যাটারির বিদ্যুৎ ব্যবহার করে গাড়ির চাকা ঘোরায়। ইনভার্টার ব্যাটারির ডিসি বিদ্যুৎকে মোটরের প্রয়োজন অনুযায়ী এসি বিদ্যুতে রূপান্তর করে। কন্ট্রোলার গাড়ির গতি, শক্তি সরবরাহ ও মোটরের কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণ করে। অন্যদিকে চার্জিং সিস্টেমের মাধ্যমে বিদ্যুৎ গ্রিড বা চার্জিং স্টেশন থেকে ব্যাটারিতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়।
গাড়ি চলার সময় ব্যাটারিতে সঞ্চিত বিদ্যুৎ মোটরে পৌঁছায়। চালক অ্যাক্সিলারেটরে চাপ দিলে প্রয়োজন অনুযায়ী মোটরে শক্তি সরবরাহ হয় এবং গাড়ি চলতে শুরু করে।
বাংলাদেশে চীন ও জাপান থেকে আমদানি করা বৈদ্যুতিক গাড়ির পাশাপাশি স্থানীয় কয়েকটি প্রতিষ্ঠানও এ ধরনের গাড়ি তৈরি করছে। বেসরকারি প্রতিষ্ঠান ও ব্যক্তিপর্যায়ে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার এবং জনপ্রিয়তা ধীরে ধীরে বাড়ছে। সরকারি পর্যায়ে ৪০০টি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার উদ্যোগ বাস্তবায়িত হলে দেশে এ ধরনের গাড়ির ব্যবহার সম্প্রসারণে তা নতুন মাত্রা যোগ করতে পারে।